柴油發(fā)電機(jī)調(diào)速器原理是什么？以下由翼中動(dòng)力整理。

一、高速控制

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過標(biāo)定轉(zhuǎn)速并繼續(xù)升高時(shí)，重塊離心力進(jìn)一步增大，克服高速?gòu)椈傻膹椓?，使調(diào)速柱塞繼續(xù)右移，出油口倍逐漸關(guān)小。由于出油口的節(jié)流作用，供油壓力急劇下降，噴油量隨之迅速減少，從而限制了柴油發(fā)電機(jī)超速。

二、低速轉(zhuǎn)矩校正

柴油機(jī)在較大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，低速校正彈簧處于自由狀態(tài)。當(dāng)轉(zhuǎn)速降低時(shí)，低速校正柱塞左移，低速校正彈簧被壓縮，使低速校正柱塞的移動(dòng)受阻，從而延緩了燃油壓力的下降，使噴油量相對(duì)增加，使柴油機(jī)的轉(zhuǎn)矩隨轉(zhuǎn)速降低的趨勢(shì)減緩。

三、高速轉(zhuǎn)矩校正

柴油機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)，高速校正彈簧處于自由狀態(tài)。當(dāng)轉(zhuǎn)速升高到較大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速時(shí)，高速校正彈簧開始與調(diào)速套筒接觸。隨著轉(zhuǎn)速繼續(xù)升高，調(diào)速柱塞右移，校正彈簧逐漸被壓縮，使調(diào)速柱塞的移動(dòng)受阻，從而減緩了燃油壓力的增高，使噴油量相對(duì)減少，較終使柴油機(jī)的轉(zhuǎn)矩隨轉(zhuǎn)速升高而由較大的下降。

四、怠速控制

柴油機(jī)怠速時(shí)將節(jié)流閥關(guān)閉，燃油經(jīng)怠速油道供油以維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。若轉(zhuǎn)速降低，在怠速?gòu)椈傻淖饔孟碌∷僦笠?，消除間隙后推動(dòng)調(diào)速柱塞左移，使怠速油道的通過斷面積增大，噴油量相應(yīng)增加，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速回升。

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