柴油發(fā)電機(jī)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)怎么樣？以下由翼中動(dòng)力整理發(fā)布。

1、柴油發(fā)電機(jī)長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷運(yùn)行柴油發(fā)電機(jī)超負(fù)荷運(yùn)行，會(huì)造成供油量過多。當(dāng)產(chǎn)生的熱量超過柴油發(fā)電機(jī)冷卻系統(tǒng)的散熱能力時(shí)，也會(huì)使冷卻液溫度升高。此時(shí)，柴油發(fā)電機(jī)大多有冒黑煙，耗油增大，聲音異常等現(xiàn)象。

2、供油時(shí)間過遲供油時(shí)間是決定燃燒過程的重要因素，如果供油提前角過遲，就會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的后燃，使冷卻液接觸高溫氣缸壁的時(shí)間相對(duì)延長(zhǎng)，傳遞給冷卻液的熱量增加，導(dǎo)致冷卻液溫度過高。

3、噴油器滴油、漏油、霧化不良噴油器工作正常時(shí)，霧狀的柴油在氣缸內(nèi)氣體渦流的作用下，形成混合氣，著火滯后期短且燃燒過程正常。噴油壓力低，霧化質(zhì)量差噴油壓力高，有利于霧化，但噴油壓力過高時(shí)，會(huì)導(dǎo)致大量燃油噴在燃燒室壁上，形成油膜、不能良好燃燒，導(dǎo)致排氣管冒黑煙或者白煙?？刹捎弥鸶讛嘤头ㄟM(jìn)行檢查。

4、氣門間隙過大或過小氣門間隙過大或過小時(shí)，會(huì)導(dǎo)致配氣相位失準(zhǔn)，從而使壓縮終了時(shí)，壓縮壓力降低。進(jìn)氣不充分、排氣不徹底，使緩燃期和后燃期延長(zhǎng)而產(chǎn)生水溫過高的現(xiàn)象。因此首先應(yīng)正確調(diào)整氣門間隙和凸輪軸的軸向間隙，并且在更換凸輪軸、正時(shí)齒輪時(shí)，應(yīng)注意新舊零件的對(duì)比，裝配時(shí)應(yīng)使各標(biāo)記點(diǎn)按要求對(duì)準(zhǔn)。實(shí)驗(yàn)測(cè)得氣門間隙增大或減小0.1～0.2mm時(shí)，配氣相位可能提前或滯后4°～6°。

5、氣門、活塞和氣缸過度磨損氣門與氣門座圈或活塞與氣缸磨損過度時(shí)，會(huì)導(dǎo)致氣缸漏氣，致使壓力下降，燃燒不良，從而引起緩燃期、后燃期過長(zhǎng)，出現(xiàn)冷卻液溫度過高，動(dòng)力下降，燃油消耗量增加等現(xiàn)象。

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